Leapmotor第二ブランド発表 LEAP 5.0で空間拡張

Leapmotorが完成車の枠を超えた技術展開に踏み出した。 2026年9月16日、同社は技術デーを開催し、第二ブランドの設立を公式に発表した。 愛范儿 の 陈世琛 の報道では、会場の主題を「底力」とし、車両構造や運転支援、駆動、電池を一括で更新したことが伝えられた。

新ブランドの名称や価格帯、具体的な車種は未公表である。 確定しているのは、第一弾製品を2027年に投入することだ。 同製品はLEAP 5.0車両構造を採用し、空間効率と知能化を中核に据える。 同社が掲げる「100%超の空間効率」は、固定式の運転席周辺を可変空間に変える思想を示す。

従来、同社の認知は価格と装備に支えられてきた。 同等予算帯で大きな車体と充実した装備を提供し、高品質と低価格の両立を看板とした。 背景には全領域の自社研究開発と高い内製化がある。 この手法が月販10万台規模への到達を後押しした。 今回の技術デーは、規模拡大の後に体質強化へ進む動きと位置付けられる。

第二ブランドとLEAP 5.0の概要

第二ブランドはLEAP 5.0を基盤とする。 LEAP 5.0は床面の低下と屋根の引き上げを組み合わせた構造である。 完全な平坦床を約70mm下方に確保し、屋根を約800mm上方へ持ち上げられる。 生まれながらに屋根上げ機能を持つ車両を量産できる点が特徴だ。

この方向性は大空間路線の強化を意味する。 機械部品の占有体積を圧縮し、居住空間へ配分する。 電子電気基盤の刷新と組み合わせ、可変空間を成立させる。 2027年の第一弾製品が同路線の検証対象になる。

垂直空間を広げる機械設計の工夫

LEAP 5.0の要点は部品点数と設定の集約にある。 空調系は高度に統合され、駆動系は後部に設定された。 超一体型空調装置は熱管理部品を69点から21点に削減した。 緩衝装置は直立設定とし、小型の支柱受けが車室への侵入を抑えた。

垂直方向の余裕は数値で示された。 床面の約70mm低下と屋根の約800mm上昇が並立する。 上下方向の拡張が居住性と積載性の双方に寄与する。 機械設計の圧縮が空間効率の原資になっている。

LeapmotorはLEAP 5.0により完全フラットなフロアを約70mm下方に解放し、ルーフを約800mm上方へ持ち上げられると説明している。

上記の説明は爱范儿の報道が伝えたものである。 屋根上げは後付け改造ではなく構造段階から組み込まれる。 設計段階から可変空間を前提にした点が従来と異なる。

電子電気基盤が支える可変空間構造

可変空間には電力と通信の裏付けが要る。 LEAP 5.0は全車48V給電、全車イーサネット、集中型領域制御を採用した。 48V系は屋根上げ機構や線制御式足回りなど高出力機器へ電力を供給する。 イーサネットは映像と制御データの伝送を担う。

集中型構造は配線量の削減に直結した。 車両全体の配線を約500mまで短縮した。 配線短縮は重量低減と組み立て簡素化に寄与する。 通信遅延の抑制と機能追加の容易さにもつながる。

電力容量の確保は可動部の応答性を左右する。 低電圧系のままでは駆動力が不足する場面が生じる。 48V化は補機類の高出力化を可能にした。 屋根上げと知能化を両立させる基盤と評価できる。

世界モデル運転支援を低価格帯へ展開

運転支援ではLWM世界モデル運転支援が投入された。 構成は基盤世界モデル、車載即時世界モデル、車群データ協調学習の三層である。 基盤側で環境理解を深め、車載側で即時判断を行う。 実走行データを循環させて能力を更新する。

演算基盤は200TOPS、640TOPS、1280TOPSなど複数用意された。 演算能力の段階化は価格帯別の展開を容易にする。 小規模な演算能力は費用抑制に直結する。 同社はA10を含む10万人民元以下の車種にも世界モデル運転支援を搭載すると表明した。

既存利用者への対応も示された。 納車済みの約35万台のLiDAR搭載車を2027年から順次無料で更新する。 利用料は生涯無料と約束した。 年式で素子と基盤が異なるため、算法の移植と再構築に少なくとも5000万人民元を投じるという。

複合駆動と電池統合の技術更新内容

駆動分野ではMM-i多方式混合電動駆動が投入された。 既存製品群に外部充電式混合動力を補い、純電気と航続延長式と外部充電式の三路線を形成した。 発電機が必要に応じて駆動に参加できる。 二重電磁継手を同軸に統合し、自社開発の制御算法で動作状態を切り替える。

動作状態は純電気、直列、並列、機関直結などを含む。 公表された系の最高出力は206kWである。 適用範囲はA0区分からD区分までを想定する。 小型車種では居住空間の犠牲を抑えられるとしている。

充電環境が不安定で長距離需要が強い海外市場では、単一の航続延長方式より複数方式が適応しやすい。 地域別の燃料事情と充電基盤に対応できる。 動力選択肢の拡張は輸出戦略と連動する。 駆動方式の多様化が市場開拓の手段になっている。

電池ではCTC 3.0高低圧統合電池が中核である。 狙いは低圧補機電池の課題解消にある。 独立した低圧電池は数年で交換が必要になる。 長期駐車では低圧電力不足で始動不能になる場合がある。

Leapmotorによれば、CTC 3.0は低圧蓄電容量を大幅に高めた。 生涯保守不要を実現し、2000人民元以上の使用費用を節約できるという。 関連特許を業界に開放する方針も示した。 電池の保守負担を構造側から減らす発想である。

供給事業とロボット事業の現状と模索

同社は完成車製造の外側にも事業を広げる。 電池や電動駆動、車両全体の構造を他社へ供給する事業を育てる。 基盤供給で収益を得る構想である。 開示された協力数は電子系が5社、電動駆動系が8社、電池系が10社に及ぶ。 車両級構造と技術の協力先にはFAWと海外のStellantisが含まれる。

ロボット事業は技術実証の段階にある。 創業者の朱江明氏は会場で収益化の重要性を強調した。

散歩させられるロボットが作れても大した腕ではない。稼げるロボットこそ誇れるものだ

現時点では明確な製品や顧客、商業化時期は示されていない。 供給事業と比べ、実証色が濃い状態である。 技術蓄積の披露と将来事業の模索が並行している。

全体を通じた方向は従来の延長にある。 費用を抑えられる技術手法で空間と体験を高める。 小型車や普及価格帯により良い体験を持たせる。 2027年の第二ブランドが同手法の集中的な成果物になる。

編集部の見解

短期的影響について見る。今後3〜6か月ではLEAP 5.0の部品集約と48V化の費用効果が焦点になると見る。空調部品の削減や配線短縮は原価と組立工数に直結する。供給先の5社や8社、10社との協業が部品共通化を進める可能性がある。第二ブランドの詳細開示が需要予測の材料になると評価する。

長期的視点で見る。1〜3年では空間効率を軸にした車種設計が普及価格帯の競争条件を変えると見る。屋根上げ構造が量産前提になれば車中泊や多人数利用の設計自由度が増す。世界モデル運転支援の低価格帯展開は機能の標準化を促す可能性がある。電池特許の開放は低圧系の保守設計に波及すると見る。

編集部からの問いを記す。可変空間の安全性と耐久性をどの指標で検証するのかが問われている。屋根可動部の衝突安全や防水防じん、長期使用後の剛性維持の根拠が必要と見る。無料更新の対象35万台に対する算法移植の品質保証も論点と評価する。収益化前のロボット事業と車両事業の資源配分も問われると見る。

参考

• 「零跑官宣第二品牌，新车将有小米 SUV 同款升顶能力」, by 陈世琛 — 爱范儿, 2026-09-17T16:52:31.000Z (ARR)
• 元記事URL: https://www.ifanr.com/1680808?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=